８時半エリアIN
今日も強風です。
春はこんな日が多い気がしますね。
今日も飛べずに帰るのか・・
まぁ上がっても遠くには飛んでいけそうもないので、今日は無理に飛ばなくてもいいな。と思っていましたが、1時間くらい待ってる風が少し弱くなってきました。
すると先ほどまでの「飛べなくてもいいか・・」から「せっかく来たのに飛ぶぞ～」に切り替わります。
暖機運転をしながらキャノピーを広げます。
風は西風なので、西向きに広げたのですが・・
ユニットを背負ってキャノのところまで戻ってくると。。
風向きが変わってますorz
広げ直すのは面倒なので、ダメもとで飛びます。
ガバッと立ち上げエンジン全開。
どんどん右に曲がりますがこれは想定内なので走ります。
今日はまぁまぁの風が吹いてたのですが、風に正対できなかったのでなかなか浮かず、ブレークをあてて浮き上がりました。
浮きは悪かったけどなんとか無事大空へ
風が強かったのでどこにも行けず、15分ほどフラフラ飛んでLD
今日は空母に着艦します。
短い時間だったけど、飛べて満足
４月２９日のフライト草刈り
張り切って8時前にエリアに行くも、すごい強風orz
しかもめずらしく北寄りの風。
少し待っていると多少弱まったとはいえ、フロントONLYの私には爆風です。
しかも、北にある大きく伸びた木の影響で風が乱れてるのか、吹き流しが安定しません。
早々に飛ぶのを諦め、UGさんが草刈り機を持ってきていたので草刈りをすることにしました。
無理すれば、あと２週間くらい使えそうなエリアなのでもったいない気もしますが・・
UGさんは空母（第２エリア）から余裕で発艦（離陸）してました。（うらやましい）
まぁ綺麗なエリアになったので、これで良しとしよう。
今日の風予報は弱め。
絶好のフライト日和かも・・
と、意気揚々といつもより少し早めにエリアに乗り込んだものの、今日の風は 北へ向いたかと思えば南、次は西……。あちこちフラフラと落ち着きがありません。
とりあえず このエリアの朝の定石通り、西向きにキャノピーをセット。
「今だ！」というタイミングを見計らってテイクオフに挑みましたが……。 無情にもキャノピーは頭上まで上がりきらず、あえなく失敗。
この初手のミスが、痛恨のロスに・・・
広げなおそうと思っていると、いつの間にか南風になっています。
その後も、微妙な風が吹き続けるのですが、風向きが全く安定しません。
「よし、東風だ！」と慌ててキャノピーを広げ直すと、まるでこちらを笑うかのようにクルッと西風に変わってしまう。
風に翻弄され続けること、実に2時間以上。
１０時を過ぎ ようやく東風が安定してきました。
ここぞとばかりに地面を蹴り、無事にテイクオフ成功！ ようやく地上を離れ、吉野川を眼下に見下ろす解放感に包まれました。
……が、世の中そう甘くはありません。 この時期の10時過ぎといえば、すっかり「サーマルのお時間」
空の上は、「揺れ揺れ」のコンディション。
20分ほど吉野川上空の荒ぶる空気を味わいましたが、揺れ耐性が極端に低い私は、逃げるようにエリアに帰還し、ランディングしました。
2時間以上の「お預け」の末に、約20分の短いフライト。
少し残念ではありますが、これもまたパラグライダーの醍醐味（？）かな？
次こそは、穏やかな風に乗って吉野川を優雅に散歩したいものです！
エンジンKILLボタンが断線していてLD後エンジン止まらず少し焦った💦
干潮に合わせて12時集合。
余裕を持って家を出たはずが、小松島〜阿南付近の激しい渋滞に巻き込まれ、到着まで約2時間。
ちょうどUGさんと同時刻に到着でした。
しばらくして迷子になったOTさんも合流し、メンバーが揃いました。
当日は公園でマラソン大会が開催されており、交通規制もあって少しヒヤリとしましたが、無事に浜のすぐ近くまで車を乗り入れることができました。
到着時はほとんど吹いていなかった風も、準備している間にいい風になってきました。
初めての場所なので、まず、いけにえを飛ばせて様子を見てから飛ぼうと思っていたのですが、準備するのが早すぎて一番に飛ぶはめに・・・。
昨日の大荒れの天気のせいで浜にはたくさんの瓦礫が打ち上げられており、瓦礫までに飛べないと、蹴り上げた瓦礫でペラを破損する可能性があるのが心配です。
瓦礫まで20ｍくらい？
へたくそ、距離短、体重80Kg、古いキャノピーSサイズ、膝不調、肩不調、砂の上は走りにくい
などなど、不安要素を挙げればキリがありませんが、「予備のペラもあるし！」と腹を括ってフルスロットル。
安定した海風と絶妙な浜の傾斜に助けられ、なんとかギリギリ離陸成功しました！
上空に上がれば、海特有の安定した気流。
全然揺れません。
高度500〜600m付近まで上げると南風が秒速7〜8mくらいまで強くなり、クロカンに出るのは断念しましたが、初めて飛ぶエリアはただ旋回しているだけでも新鮮です。
昨日の荒天の余波で岩場に白波が立っているのもアクセントになっていい感じです。
到着時は曇っていましたが、飛んでるうちに青空も見えだしました。
田井ノ浜付近の上空をフラフラと飽きるまで飛び回った後はLD。
LDは電線があり少し降りにくかったですが、無事LDすることが出来ました。
そして、帰路もしっかりと渋滞に巻き込まれました。
８時半頃エリア着
今日はなかなか良さそうな天気予報（風予報）
予報を信じ、上空は無風に近いだろうと、寝太さんのスラストで飛ぶことにした。
燃料を8Lほど入れ、西北西の微風の中、無事TO。
いつものレトロ車（フォース）はＭサイズ、こちらの旧車（スラスト４）はＳサイズだが、体重80Kgの私でも、ＴＯはスラストSサイズがだんぜん楽だ。
あまり走ることもなく上がることが出来た。
故障中の膝をかかえているのでありがたい。
風が弱そうなので、スラストで飛んだのだが・・
高度300ｍあたりでは、ほぼ無風となり、予定通りと思って喜んだのもつかの間
さらに高度を上げていくとだんだんと風が強くなってくる
山越えして、東かがわ市の海まで飛ぼうと思っていたので、最低でも高度1000ｍは確保したいところだが、1000ｍを超えると、北向きで60ｋｍ/ｈ近く出てしまう。
ということは帰路は20ｋｍ/ｈくらいか・・・？
まぁ帰れなくもないだろうが・・・・風が強くなれば帰れないかも・・
万一を考えるともう少し高度は欲しいし・・
と、高度を上げていくと、さらに強くなるようだ。
弱気になって、かなり迷ったが、今回も大山上空まで行ったものの断念 orz
大山（691ｍ）上空 高度は1300ｍくらい
根性無しなので引き返してしまった。
やはり一人での遠出は弱気になってしまう。
大山寺（標高450ｍ）を上空から
あとから写真をみて振り返ると、海までくらい余裕で飛んでいけそうなのだがなぁ
アスタムランド上空を経由して、西条大橋まで帰ってきた。
後で聞くと、私がTOした後、風向きがコロコロ変わったようで、TOは苦労したようだ。
10分遅ければ飛べてないかも。
その痕跡だろうか、東の吹き流しは竿に絡まっていた。
今日は、空母（新エリア）に着艦した。
約１時間のフライト。
燃料は8L入れて飛んだが、半分も使わずに帰ってきた。毎度のことだが。
令和８年最初のフライト
9時にエリア着
吹き流しを立てているとUGさんも到着
TOにはちょうどいい風が吹いている
さすが１月、なかなか寒い
家を出るときは霜で家の周囲は真っ白だった。
エリアに着いたときは、日が昇って少しはマシになってきたが、それでも寒いことには違いない。
新年のあいさつもそこそこに、フライト準備にかかる
今日は南西の風
このエリアで飛び始めて15年になるが、TO時の風向きがかなり変わってきた気がする。
以前は、朝飛ぶときは基本西風。
真西に向いて飛び上がっていたのだが、最近は南よりの風が多い
というか真西に向いて飛ぶことは殆ど無くなった。
LDしたらほぼ無風に・・
ちょっと飛んだだけだけど、初飛び出来たので満足。
令和7年フライト記録
フライト日数 14日
フライト回数 18回
フライト時間 10時間15分
よく飛んでた時（かなり前）は年間50日くらいは飛んでたので
14日のフライト日数は、少な～ となるのだが
これでも、令和４年、５年、６年よりは増えた方なのだ
なんたって令和６年は
フライト日数 7日
フライト回数 7回
フライト時間 4時間10分
という少なさ
一人になってモチベ⤵ の時なので、しゃあないか・・
令和5年はもっと少なくて
フライト日数 5日
フライト回数 5回 年間5回って・・・少なすぎ
フライト時間 4時間40分
この年は、交通事故に会い、肩の手術で2か月近く入院して、その後リハビリの日々が続き
そして・・・寝太さんにもいろいろあって・・
まぁ、しゃあないか・・
令和4年は
フライト日数 10日
フライト回数 10回
フライト時間 9時間30分
この年は、若いころの無理がたたり、膝の手術をして5カ月くらい飛べなかった。
なので、しゃあないか・・
（膝と肩の手術で、体はボロボロでございます）
以下、参考までに
令和3年フライト記録
フライト日数 20日
フライト回数 23回
フライト時間 15時間40分
令和2年フライト記録
フライト日数 26日
フライト回数 27回
フライト時間 23時間50分
と、入院が無くても大して多くは無いのだが
さて、令和８年はどうなるか・・・
